減速器是由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)和齒輪蝸桿傳動(dòng)組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)械之間的減速傳動(dòng)裝置。 它在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起著匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用廣泛。 由于減速機(jī)工作環(huán)境惡劣，減速機(jī)軸承部位經(jīng)常磨損。如果遇到這個(gè)問(wèn)題，你會(huì)怎么修復(fù)？針對(duì)減速機(jī)軸承部位的磨損問(wèn)題，想必很多設(shè)備管理人員會(huì)選擇通過(guò)補(bǔ)焊、更換新零件等技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。但補(bǔ)焊本身存在熱應(yīng)力問(wèn)題，容易導(dǎo)致軸的彎曲變形，同時(shí)可能造成焊接位置出現(xiàn)裂紋，使用過(guò)程中存在斷軸風(fēng)險(xiǎn)。 更換新零件不僅拆卸費(fèi)時(shí)費(fèi)力，更重要的是需要做大量庫(kù)存?zhèn)浼?，占用大量企業(yè)資金流。 目前，許多設(shè)備管理人員會(huì)選擇Solay碳納米聚合物材料技術(shù)來(lái)修復(fù)軸承位置磨損。該技術(shù)在修復(fù)過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生高溫，可以保護(hù)設(shè)備本體不受損傷，不受修復(fù)過(guò)程中軸單邊磨損的限制。 這種技術(shù)可以修復(fù)表面與軸承原有的配合面，同時(shí)恢復(fù)軸原設(shè)計(jì)的過(guò)盈量，從而保證更好的受力。在對(duì)軸承進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑和維護(hù)，軸承不燒蝕的情況下，其使用壽命可以達(dá)到甚至超過(guò)新部件的使用壽命。 減速機(jī)軸承部位磨損修復(fù)案例:某企業(yè)減速機(jī)發(fā)生軸承部位磨損問(wèn)題。由于更換成本高，工期緊，企業(yè)想找一種更快更便宜的維修方式。 很多公司知道后，選擇用Solay技術(shù)修復(fù)，短短幾個(gè)小時(shí)就修復(fù)完畢，操作也比較簡(jiǎn)單。 先測(cè)量磨損尺寸，再對(duì)磨損部位進(jìn)行表面處理，然后將材料混合涂抹，固化后再加工到尺寸，從而裝配軸承完成修復(fù)。 修復(fù)材料還具有良好的粘結(jié)性能，通過(guò)修復(fù)過(guò)程中的表面處理，增加材料的表面粘結(jié)面積和粘結(jié)力，保證材料不會(huì)脫落。
轉(zhuǎn)向箱:單軸、雙橫軸、單縱軸、雙縱軸可供選擇。 轉(zhuǎn)向箱:T系列一級(jí)螺旋錐齒輪傳動(dòng)箱[1]，標(biāo)準(zhǔn)化，品種多。1:1、1:1.5、1:2、1:2.5、1:3、1:4、1:5這些速比都是實(shí)際的傳動(dòng)比。 平均效率為98% t系列螺旋錐齒輪換向器特點(diǎn):1。外殼由高鋼FC-25鑄鐵制成；2.齒輪:采用優(yōu)質(zhì)高純度合金鋼50CrMnT經(jīng)調(diào)質(zhì)、滲碳、淬火、研磨制成；3.主軸:優(yōu)質(zhì)高純度40Cr合金鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，具有較高的吊載能力。 4.軸承:配有重載能力的圓錐滾子軸承；5.油封:采用進(jìn)口雙唇油封，具有極高的防塵防油能力。 產(chǎn)品潤(rùn)滑:正確使用T系列螺旋錐齒輪換向器潤(rùn)滑油，可以發(fā)揮轉(zhuǎn)向器的效率，延長(zhǎng)其使用壽命。 1、初次使用兩周或100-200小時(shí)，對(duì)于初次磨損期，其間可能有少許金屬磨損粉末，請(qǐng)務(wù)必清洗內(nèi)部，并更換新潤(rùn)滑油；2.對(duì)于長(zhǎng)期使用，每六個(gè)月-一年或1000-2000小時(shí)更換一次潤(rùn)滑油。 技術(shù)參數(shù):可配置單橫軸、雙橫軸、單縱軸、雙縱軸。速度比:1:1、1.5:1、2:1、2.5:1、3:1、4:1和5:1。產(chǎn)品型號(hào):T2、T4、T6、T7、T8、T10、T12和T16。
轉(zhuǎn)向箱:單軸、雙橫軸、單縱軸、雙縱軸可供選擇。 轉(zhuǎn)向箱:T系列一級(jí)螺旋錐齒輪傳動(dòng)箱[1]，標(biāo)準(zhǔn)化，品種多。1:1、1:1.5、1:2、1:2.5、1:3、1:4、1:5這些速比都是實(shí)際的傳動(dòng)比。 平均效率為98% t系列螺旋錐齒輪換向器特點(diǎn):1。外殼由高鋼FC-25鑄鐵制成；2.齒輪:采用優(yōu)質(zhì)高純度合金鋼50CrMnT經(jīng)調(diào)質(zhì)、滲碳、淬火、研磨制成；3.主軸:優(yōu)質(zhì)高純度40Cr合金鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，具有較高的吊載能力。 4.軸承:配有重載能力的圓錐滾子軸承；5.油封:采用進(jìn)口雙唇油封，具有極高的防塵防油能力。 產(chǎn)品潤(rùn)滑:正確使用T系列螺旋錐齒輪換向器潤(rùn)滑油，可以發(fā)揮轉(zhuǎn)向器的效率，延長(zhǎng)其使用壽命。 1、初次使用兩周或100-200小時(shí)，對(duì)于初次磨損期，其間可能有少許金屬磨損粉末，請(qǐng)務(wù)必清洗內(nèi)部，并更換新潤(rùn)滑油；2.對(duì)于長(zhǎng)期使用，每六個(gè)月-一年或1000-2000小時(shí)更換一次潤(rùn)滑油。 技術(shù)參數(shù):可配置單橫軸、雙橫軸、單縱軸、雙縱軸。速度比:1:1、1.5:1、2:1、2.5:1、3:1、4:1和5:1。產(chǎn)品型號(hào):T2、T4、T6、T7、T8、T10、T12和T16。
1.QS、QSE系列“三合一”減速機(jī)集減速機(jī)、電機(jī)、制動(dòng)器于一體，具有電機(jī)軸并聯(lián)輸出、結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩大、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。 2.LG系列離合器滾筒“三合一”減速器是我公司在QS和QSE系列“三合一”減速器的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的最新專(zhuān)利產(chǎn)品。主要應(yīng)用于需要單向傳遞扭矩并連續(xù)工作的滾筒輸送線。當(dāng)減速器出現(xiàn)故障時(shí)，其輸出軸的超越離合器裝置可以保證輸出軸的被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，而不影響輸送線的工作。 3.減速齒輪和齒輪軸由優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。經(jīng)滲碳、淬火、磨削后，齒面硬度和精度高，傳動(dòng)噪音低。 4.減速比范圍:QSE標(biāo)準(zhǔn)名義減速比范圍為4~12.5，QS和LG標(biāo)準(zhǔn)名義減速比范圍為14~100。 如果名義減速比超出范圍，則需要特殊訂單。 5.安裝簡(jiǎn)單，類(lèi)型多樣 6.輸出軸的輸出形式多樣，主要包括空心花鍵軸，也可根據(jù)用戶(hù)要求制成空心平鍵軸和帶鎖盤(pán)輸出的空心軸。 7.平均效率:QSE型不低于95%，QS和LG型不低于94%。 1.QSC系列“三合一”減速器集減速器、電機(jī)、制動(dòng)器于一體，具有電機(jī)軸垂直輸出、結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩大、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。 2.LGC系列離合器輥道“三合一”減速機(jī)是我公司在QSC系列“三合一”減速機(jī)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的最新專(zhuān)利產(chǎn)品。 3.QSC系列減速器是我公司開(kāi)發(fā)的實(shí)用新型專(zhuān)利產(chǎn)品，主要用于門(mén)式起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)及其他有安裝空間要求的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 4.減速齒輪和齒輪軸由優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼制成。滲碳、淬火、磨削后，齒面硬度和精度高，傳動(dòng)噪音低。 5.QSC和LGC系列“三合一”減速器的標(biāo)準(zhǔn)公稱(chēng)減速比范圍:22.4~160 如果名義減速比超出范圍，則需要特殊訂單。 6.安裝簡(jiǎn)單，類(lèi)型多樣 主要安裝類(lèi)型有力矩支撐孔安裝，也可根據(jù)用戶(hù)要求做成底座安裝、輸出軸法蘭安裝等安裝類(lèi)型。 7.輸出軸的輸出形式多樣化。 主要有空心花鍵軸輸出，也可根據(jù)用戶(hù)要求制造空心平鍵軸和帶鎖盤(pán)輸出的空心軸。 8.傳動(dòng)效率高:不低于93% YQ(CJ)系列滾筒減速機(jī)一、產(chǎn)品概述:1。YQ(CJ)系列“三合一”減速器采用漸開(kāi)線圓柱齒輪硬齒面?zhèn)鲃?dòng)，具有同軸輸出、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音低、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。 2.減速齒輪和齒輪軸由優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。滲碳、淬火、磨削后，齒面硬度和精度高，傳動(dòng)噪音低。 鑄鐵箱體保證剛性，減震降噪。 3.標(biāo)準(zhǔn)減速比范圍:二級(jí)傳動(dòng)4 ~ 12.5，三級(jí)傳動(dòng)14 ~ 100。 如果名義減速比超出范圍，則需要特殊訂單。 4.安裝方式有:底座式和法蘭式。 5.輸出軸是實(shí)心軸輸出。 6.平均效率:二級(jí)傳輸不低于95%，三級(jí)傳輸不低于94%。
如果你的車(chē)經(jīng)常短時(shí)間使用，經(jīng)常在山區(qū)行駛，或者在市區(qū)走走停停，就要特別注意變速器的保養(yǎng)。 對(duì)于配備自動(dòng)變速器的汽車(chē)，通常應(yīng)每月檢查一次變速器油的高度。 檢查變速器油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始怠速，然后檢查刻度，因?yàn)椴煌淖兯倨鲗?duì)變速器油有不同的高度刻度。 過(guò)高或過(guò)低都會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)不順暢。 為了盡可能延長(zhǎng)變速器的使用壽命，正確的駕駛習(xí)慣非常重要。 下面是一些大家通常容易忽視的問(wèn)題:1)手動(dòng)檔開(kāi)車(chē)時(shí)，無(wú)論是掛到高檔還是低檔，都要盡量以合適的速度換擋，以免車(chē)在換擋之間突然減速或抖動(dòng)。 同時(shí)要記住，換擋的時(shí)候一定要把離合器踩到底。 2)汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，避免換到倒檔；同樣，當(dāng)汽車(chē)向后滑行時(shí)，避免換到前進(jìn)檔，一定要等汽車(chē)完全停穩(wěn)后再換擋。 3)因紅燈或其他原因在上坡停車(chē)時(shí)，要用剎車(chē)把車(chē)剎住。千萬(wàn)不要用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)拖車(chē)，防止車(chē)向后滑。 比如有些司機(jī)喜歡用半踩離合器半踩油門(mén)的方式讓車(chē)不倒車(chē)，但這樣做會(huì)磨損發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。 4)手動(dòng)檔開(kāi)車(chē)時(shí)，不要有腳踩離合器開(kāi)車(chē)的習(xí)慣，因?yàn)檫@樣也會(huì)加速離合器的磨損。 5)當(dāng)必須停車(chē)一段時(shí)間時(shí)，應(yīng)換到空擋或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
產(chǎn)品特點(diǎn):TWYX微型調(diào)速電機(jī)采用鋁合金機(jī)身，外形美觀小巧，傳遞扭矩大，無(wú)噪音，無(wú)需潤(rùn)滑，免維護(hù)。 詳情可來(lái)電咨詢(xún)洽談。 1.減速電機(jī)結(jié)合國(guó)際技術(shù)要求制造，科技含量高。 2.節(jié)省空間，可靠耐用，過(guò)載承受能力高，功率可達(dá)3.7KW以上 3.能耗低，性能優(yōu)越，減速器效率達(dá)95%以上。 4、低振動(dòng)、低噪音、高節(jié)能，優(yōu)質(zhì)型鋼材料，剛性鑄鐵箱體，齒輪表面經(jīng)過(guò)高頻熱處理。 5.經(jīng)過(guò)精密加工，保證了定位精度，這些都構(gòu)成了齒輪傳動(dòng)總成的齒輪減速器。齒輪減速器配有各種電機(jī)，形成機(jī)電一體化，完全保證了產(chǎn)品的質(zhì)量特性。 6.產(chǎn)品采用系列化、模塊化的設(shè)計(jì)思想，適應(yīng)性廣。該系列產(chǎn)品具有極其豐富的電機(jī)組合、安裝位置和結(jié)構(gòu)方案，可根據(jù)實(shí)際需要選擇任意轉(zhuǎn)速和各種結(jié)構(gòu)形式。 7.萬(wàn)鑫電機(jī)可配合20-70HZ變頻使用，更加靈活、節(jié)能、環(huán)保。 8.電機(jī)采用CE規(guī)格，F(xiàn)級(jí)絕緣，防護(hù)等級(jí)為IP54和IP55。 即使是潑水也沒(méi)有效果。
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一般直角軸型是蝸桿減速器，特點(diǎn)是傳動(dòng)比大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低，但效率低。其中，單級(jí)蝸桿減速器應(yīng)用最為廣泛，而雙級(jí)蝸桿減速器應(yīng)用較少。 平行軸式主要是齒輪減速器，其特點(diǎn)是高效可靠，工作壽命長(zhǎng)，維護(hù)簡(jiǎn)單，所以應(yīng)用范圍廣。 齒輪減速器按減速齒輪數(shù)量可分為單級(jí)、兩級(jí)、三級(jí)和多級(jí)；按其軸線在空間上的排列，可分為立式和臥式；根據(jù)其運(yùn)動(dòng)圖的特點(diǎn)，可分為膨脹式、同軸式和分流式。 它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)可以在機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)中找到。 同軸式有齒輪減速器、行星齒輪減速器和擺線針輪減速器。 行星齒輪減速具有減速比大、體積小、重量輕、效率高的優(yōu)點(diǎn)。在許多情況下，行星齒輪減速器可以取代普通的齒輪減速器和兩級(jí)或三級(jí)蝸輪減速器。 擺線針輪減速器具有減速比大、傳動(dòng)效率高、體積小、重量輕、故障少、壽命長(zhǎng)、運(yùn)行穩(wěn)定可靠、噪音低、拆裝方便、維修容易、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、過(guò)載能力強(qiáng)、抗沖擊、慣性矩小等特點(diǎn)。 在選擇減速器的類(lèi)型時(shí)，首先要根據(jù)傳動(dòng)裝置總體配置的要求，結(jié)合減速器的效率、外形尺寸或質(zhì)量、制造和運(yùn)行成本進(jìn)行綜合分析比較，以獲得最合理的結(jié)果。
1)單級(jí)傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為9-87 B(X) W(L)D10-23-0.55說(shuō)明:B (x)-B系列擺線針輪減速器；x系列擺線針輪減速器 W(L) — W為水平安裝；l用于垂直安裝。 D(B) —D為Y系列配備的普通電機(jī)；配置YB系列防爆電機(jī) 10-底座的型號(hào)為10。 23—減速比為23。 0.55—電機(jī)功率為0.55kw 2)兩級(jí)傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為121-7569 B(X) W(L)ED195-475-16說(shuō)明:B (x)- B系列擺線針輪減速器；x系列擺線針輪減速器 W(L)—W為水平安裝；l用于垂直安裝。 E-e是兩級(jí)傳輸。 D(B) —D是Y系列配備的常用電機(jī)；配置YB系列防爆電機(jī) 195—底座的型號(hào)是195。 45—減速比為475。 16—電機(jī)功率為16kw。 用途 擺線針輪減速器采用擺線針齒嚙合和行星傳動(dòng)原理，所以通常稱(chēng)為行星擺線減速器。行星擺線針輪減速器可廣泛應(yīng)用于石油、環(huán)保、化工、水泥、交通、紡織、制藥、食品、印刷、起重、礦山、冶金、建筑、發(fā)電等行業(yè)。作為驅(qū)動(dòng)或減速裝置，機(jī)器分為臥式和立式。 其獨(dú)特的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)在很多情況下可以替代常見(jiàn)的圓柱齒輪減速器和蝸輪減速器。因此，行星擺線針輪減速器廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，受到廣大用戶(hù)的廣泛歡迎。 使用條件1。擺線針輪減速器允許在連續(xù)工作制的情況下使用，允許正反向運(yùn)轉(zhuǎn)。 有些擺線針輪減速器只允許單向轉(zhuǎn)動(dòng)。 2。輸入軸的額定轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分。當(dāng)輸入功率大于18.5 kWh時(shí)，建議使用6極電機(jī)，轉(zhuǎn)速為960 rpm。 3。水平安裝的擺線針輪減速器的工作位置是水平的。 安裝過(guò)程中的最大水平傾角一般小于15°。 當(dāng)溫度超過(guò)15時(shí)，應(yīng)采取其他措施，以保證充分潤(rùn)滑和防止漏油。 4。擺線針輪減速器的輸出軸不能承受較大的軸向力和徑向力，在有較大的軸向力和徑向力時(shí)，必須采取其他措施。
擺線齒輪減速器溫升試驗(yàn)方法1。環(huán)境條件 1擺線針輪減速器的溫升應(yīng)在不受外界溫度影響的室內(nèi)環(huán)境中測(cè)量。室內(nèi)環(huán)境溫度應(yīng)在5~40℃范圍內(nèi)。室內(nèi)空氣是否應(yīng)該自由流通？不允許強(qiáng)制循環(huán)。2.溫度測(cè)量點(diǎn) 測(cè)溫點(diǎn)應(yīng)選在溫度計(jì)能接觸到擺線針輪減速器潤(rùn)滑油的位置。二、溫度計(jì)的刻度值為0.5℃。三。測(cè)量方法1。工作溫度的測(cè)量 被測(cè)減速器溫升的測(cè)量通常與減速器承載能力和傳動(dòng)效率的測(cè)量同時(shí)進(jìn)行，也可以分開(kāi)進(jìn)行。當(dāng)被測(cè)減速器符合要求時(shí)，可以讀出減速器在額定轉(zhuǎn)速和額定輸入功率下的工作溫度。 2.環(huán)境溫度應(yīng)在距被測(cè)擺線針輪減速器表面1.5m處測(cè)量。 放置溫度計(jì)。溫度計(jì)的測(cè)點(diǎn)離地面的高度等于減速器的軸線。溫度計(jì)應(yīng)放置在不受外部輻射熱和氣流影響的地方。環(huán)境溫度值和工作溫度值的讀取應(yīng)同時(shí)進(jìn)行。 四。溫升的計(jì)算溫升的計(jì)算如下:？式中:δt——減速器的溫升，℃?擺線針輪減速器在額定轉(zhuǎn)速和額定輸入功率下的工作溫度，℃?溫度，℃。t2—— t1—— δt = t1–T2
齒輪減速器通常安裝在環(huán)境條件較差的地方，吸入的空氣中含有顆粒、灰塵和腐蝕性氣體，會(huì)影響壓縮機(jī)潤(rùn)滑油的使用壽命。 建議安裝進(jìn)氣過(guò)濾器，進(jìn)氣過(guò)濾器要經(jīng)常清洗，定期更換。齒輪減速器的密封應(yīng)注意以下幾點(diǎn): 1.箱體中分面之間不允許填充墊片，但可以用密封膠或硅酸鈉保證密封；2.裝配時(shí)，擰緊箱螺栓前，應(yīng)使用0.05mm塞尺檢查箱蓋與箱座結(jié)合面的緊密度； 3.減速器的軸伸密封應(yīng)涂上潤(rùn)滑脂。所有密封裝置應(yīng)嚴(yán)格按照要求安裝。
擺線針輪減速器的軸承為什么不轉(zhuǎn)？ 客戶(hù)反應(yīng)最近一個(gè)客戶(hù)的擺線針輪減速機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)。我們公司懷疑是軸承問(wèn)題，但是很奇怪。擺線針輪減速器的軸承剛用不久怎么會(huì)壞？我們來(lái)看看軸承問(wèn)題。 首先，出現(xiàn)這種問(wèn)題時(shí)，最常用的方法是排除法，排除最有可能出現(xiàn)的問(wèn)題:無(wú)非是電機(jī)、減速機(jī)軸承、減速機(jī)擺線輪、減速機(jī)軸承是否有問(wèn)題。 1。遇到電機(jī)故障，先檢查電機(jī)是否還在轉(zhuǎn)動(dòng)，或者電機(jī)是否在反轉(zhuǎn)，再檢查電機(jī)的電源是否有問(wèn)題。 2。聯(lián)軸器問(wèn)題，尤其是直聯(lián)減速機(jī)，是電機(jī)輸出軸和減速機(jī)輸入孔被單鍵摩擦，要看單鍵是否脫落或損壞。 3。偏心套筒有故障。偏心套由偏心曲桿組成。最有可能的故障是彎桿容易折斷。檢查偏心套和擺線針輪減速器的擺線輪是否斷裂。 4。輸出軸的軸承有故障。軸承是機(jī)器內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑劑。如果軸承損壞，很容易卡在凹槽里，導(dǎo)致減速無(wú)法工作。
Rv1傳動(dòng)平穩(wěn)，振動(dòng)、沖擊和噪音小，減速比大，通用性廣，可與各種機(jī)械設(shè)備配套使用。 2。通過(guò)單級(jí)傳動(dòng)可以獲得較大的傳動(dòng)比，結(jié)構(gòu)緊湊。大部分型號(hào)的減速器都具有良好的自鎖性，對(duì)于有制動(dòng)要求的機(jī)械設(shè)備，可以省去制動(dòng)裝置。 3。蝸桿螺紋與蝸輪齒面的嚙合摩擦損失大，所以傳動(dòng)效率比齒輪低，容易發(fā)熱高溫。 4.對(duì)潤(rùn)滑和冷卻的要求更高。 5。兼容性好。蝸桿和齒輪是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制造的。軸承和油封由標(biāo)準(zhǔn)件制成。 6。箱型有基本型(立式或臥式帶腳板)和萬(wàn)能型(多面有固定螺孔的長(zhǎng)方體型，不帶腳板或附加腳板) 7。輸入軸連接方式包括基本型(單輸入軸和雙輸入軸)和電機(jī)法蘭。 8.輸出軸和輸入軸的位置方向有輸入軸在下方和上方；軸向上下輸出；輸入軸向上下 9?？梢允褂脙蓚€(gè)或三個(gè)減速器組成多級(jí)減速器，以獲得大的傳動(dòng)比。
F系列齒輪減速器潤(rùn)滑齒輪的強(qiáng)度依據(jù)是什么 F系列齒輪減速器的傳動(dòng)效率通常是指額定輸入轉(zhuǎn)速達(dá)到額定輸入功率(或輸入扭矩)時(shí)，輸出功率(或輸出扭矩)與額定輸入功率(或輸入扭矩乘以傳動(dòng)比)的比值。 減速器傳動(dòng)效率的測(cè)量應(yīng)在專(zhuān)用的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。測(cè)試方法可分為直接功率測(cè)量和損耗功率測(cè)量，直接功率測(cè)量可分為單直接功率測(cè)量和雙直接功率測(cè)量。 單機(jī)直接測(cè)功法是在試驗(yàn)臺(tái)上直接測(cè)量減速器的輸入、輸出扭矩和轉(zhuǎn)速來(lái)確定效率的方法。 它可以有很大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線或平面上。 但是，它一般體積較大，傳輸效率和精度較低。 諧波齒輪減速器的諧波傳動(dòng)利用柔性元件的可控彈性變形來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，體積小，精度高。但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限，不耐沖擊，與金屬件相比剛性差。 齒輪減速器的傳動(dòng)效率一般在98%以上，擺線針輪減速器為90%。相比較而言，蝸輪減速器的傳動(dòng)效率最低，最高為75%。 根據(jù)齒輪傳動(dòng)的原理，兩個(gè)齒輪在節(jié)點(diǎn)處做純滾動(dòng)不滑動(dòng)，如果齒輪是剛性的，齒輪傳動(dòng)沒(méi)有效率損失。 但實(shí)際情況是，制造齒輪的材料不可能是剛性的，彈性變形是不可避免的，在反復(fù)彈性變形時(shí)會(huì)消耗能量。而且彈性變形使得齒輪嚙合理論上不再是純滾動(dòng)，所以會(huì)有滑動(dòng)摩擦。 再者，實(shí)際制造精度達(dá)不到理論精度，也使得實(shí)際嚙合與理論有出入，不再是純滾動(dòng)。 還有就是實(shí)際齒輪齒面不是剛性的，理論上是光滑的，這個(gè)因素也會(huì)影響齒輪的實(shí)際嚙合。 一般的閉式齒輪減速器驅(qū)動(dòng)，其潤(rùn)滑方式取決于齒輪的圓周速度。 當(dāng)齒輪的圓周速度V < 12m/s時(shí)，大齒輪的輪齒常浸入油區(qū)進(jìn)行油潤(rùn)滑。 這樣，齒輪在傳動(dòng)時(shí)，會(huì)把潤(rùn)滑油帶到嚙合齒面，同時(shí)會(huì)把油甩到箱壁上散熱。 齒輪浸入油中的深度取決于齒輪的圓周速度。對(duì)于圓柱齒輪，通常不超過(guò)一個(gè)齒高，但一般不應(yīng)小于10mm。錐齒輪應(yīng)浸沒(méi)在整個(gè)齒寬中，至少是半個(gè)齒寬。 在多級(jí)齒輪傳動(dòng)中，油罐車(chē)可以將油帶到齒輪未浸入油地面的齒面。 油池的油量取決于齒輪傳遞的動(dòng)力。 單級(jí)傳動(dòng)時(shí)，每臺(tái)Ikw動(dòng)力傳動(dòng)需油量約為0.35 ~ 0.7Lo對(duì)于多級(jí)變速器，機(jī)油需求乘以級(jí)數(shù)。 當(dāng)SEW減速器齒輪的圓周速度> 12m/s時(shí)，應(yīng)采用噴油潤(rùn)滑，即由油泵或中央供油站恒壓供油，潤(rùn)滑油由噴嘴噴到輪齒的嚙合臺(tái)上。 當(dāng)v≤25m/s時(shí)，噴嘴可位于輪齒的嚙合邊或汽笛邊。v >時(shí):速度為25m/s時(shí)，噴嘴應(yīng)位于齒哨的側(cè)面，使新嚙合的齒及時(shí)得到潤(rùn)滑油的冷卻，同時(shí)使齒得到潤(rùn)滑。
行星減速器內(nèi)齒輪采用20CrMnTi滲碳淬火磨削，具有體積小、重量輕、承載能力高、壽命長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音低、輸出扭矩大、速比大、效率高、性能安全等特點(diǎn)。 它具有功率分流和多齒嚙合的特點(diǎn)。 它是一種具有廣泛通用性的新型減速器。 最大輸入功率可達(dá)104kW。 適用于起重運(yùn)輸、工程機(jī)械、冶金、礦山、石化、工程機(jī)械、輕紡、醫(yī)療器械、儀器儀表、汽車(chē)、船舶、兵器、航空航天等工業(yè)部門(mén)的新型行星系列齒輪減速器WGN、WN齒輪減速器、WN齒輪減速器和少齒差彈性均載減速器。 產(chǎn)品 行星齒輪減速器具有重量輕、體積小、傳動(dòng)比范圍寬、效率高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音低、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。 減速器廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重運(yùn)輸、電力、能源、建材、輕工、交通等工業(yè)部門(mén)。 產(chǎn)品描述:1。p系列行星齒輪減速器采用模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)客戶(hù)要求進(jìn)行更換和組合；2.減速器采用漸開(kāi)線行星齒輪傳動(dòng)，合理利用內(nèi)外嚙合和功率分流； 3。箱體采用球墨鑄鐵，大大提高了箱體的剛性和抗沖擊能力； 4。齒輪經(jīng)過(guò)滲碳和淬火處理。 5。行星減速器的P系列產(chǎn)品有9-34種規(guī)格，行星傳動(dòng)級(jí)數(shù)為2級(jí)和3級(jí)。 減速比:25 ~ 4000 R/min(結(jié)合RX、R、K系列，可實(shí)現(xiàn)更大的速比) 輸出扭矩:高達(dá)2600000Nm電機(jī)功率:0.4-12934kW安裝形式:1、底腳安裝2、法蘭安裝3、扭臂安裝。 輸出模式:1。實(shí)心軸 2、漸開(kāi)線花鍵實(shí)心軸3、拼合花鍵空心軸4、帶膨脹盤(pán)的空心軸
工信部批準(zhǔn)發(fā)布的DQX點(diǎn)線嚙合齒輪減速器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將于2013年7月1日正式實(shí)施。 據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)由江蘇省減速器產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心起草。 點(diǎn)線嚙合齒輪減速器是一種新型減速器產(chǎn)品，主要應(yīng)用于起重機(jī)械等重載領(lǐng)域。與傳統(tǒng)齒輪減速器相比，在承載能力、安全性能、節(jié)能環(huán)保等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。 這類(lèi)產(chǎn)品在起重、運(yùn)輸?shù)戎匦蜋C(jī)械領(lǐng)域正逐漸取代傳統(tǒng)減速器。
