三。提出解決問題的方案 針對以上情況，為了降低設(shè)備故障率和運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，進(jìn)一步保證今后氧化溝旋轉(zhuǎn)曝氣單元更加可靠穩(wěn)定的運(yùn)行，廠家提出如下改進(jìn)方案: 3.1增加前軸承座 在動力傳動裝置(減速機(jī))與曝氣機(jī)水平軸之間增加一套前軸承座。前軸承座的一端通過聯(lián)軸器與減速器連接，另一端通過法蘭與曝氣機(jī)的水平軸連接。 這樣，曝氣機(jī)水平軸的重力和旋轉(zhuǎn)運(yùn)行時產(chǎn)生的復(fù)合力并不直接作用在減速器的輸出軸上，而是由前軸承座和后軸承座支撐。減速器的輸出軸只傳遞扭矩，改變了減速器的受力結(jié)構(gòu)，使減速器的主動輪和從動輪受力均勻，從而提高了減速器的運(yùn)行可靠性，延長了減速器的使用壽命。 此外，雙支撐結(jié)構(gòu)的曝氣器單元便于維護(hù)減速器，無需提升曝氣器的水平轉(zhuǎn)軸，松開聯(lián)軸器連接即可完成。 3.2原基礎(chǔ)改造 為解決原設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板松動問題，我們的改進(jìn)方案是將原基礎(chǔ)上的預(yù)埋鋼板拆除，并根據(jù)設(shè)備定位寸的要求在基礎(chǔ)上做預(yù)留孔，采用不銹鋼地腳螺栓預(yù)埋混凝土的方法重新定位安裝氧化溝旋轉(zhuǎn)曝氣單元，使其縱向、橫向、同心度達(dá)到最佳效果。 3.3前端軸承座的結(jié)構(gòu)形式 前端軸承座的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為調(diào)心滾子軸承和帶內(nèi)部骨架的旋轉(zhuǎn)唇形密封圈，通過法蘭軸頭安裝在軸承套內(nèi)，形成封閉的空腔，軸承套配有專用的注脂裝置。 安裝前，檢查軸承。滾珠、圓柱面和滾道光滑清潔，無裂紋和變色坑，珠框不擺動，轉(zhuǎn)動靈活。 安裝軸承前，檢查軸和軸承的尺寸。檢驗(yàn)合格后，對軸承進(jìn)行加熱，控制加熱溫度非常重要。如果溫度太低，軸承膨脹小，軸承安裝困難，即使安裝到一半也會進(jìn)退兩難。如果溫度過高，容易造成軸承變色、換料，加速軸承老化。加熱溫度應(yīng)控制在90-mdash；在100攝氏度以內(nèi)，軸承的耐用性可以達(dá)到最大。 軸承套安裝在軸承座上，由上蓋壓緊，防止其轉(zhuǎn)動。 采用ZG45優(yōu)質(zhì)鑄鋼制成的分體式軸承座，不僅對污染物具有可靠的密封，而且在軸承座的整體設(shè)計(jì)中采用了活動式結(jié)構(gòu)，可以有效避免曝氣器水平軸因溫差變化而產(chǎn)生的膨脹收縮而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力和變形。 調(diào)心滾子抗磨軸承可用于適當(dāng)調(diào)整旋轉(zhuǎn)軸的偏轉(zhuǎn)角。 3.4聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu) 聯(lián)軸器采用齒形聯(lián)軸器連接。 齒輪聯(lián)軸器是鋼制聯(lián)軸器的一種，具有補(bǔ)償徑向、軸向和角軸偏差的能力，具有結(jié)構(gòu)緊湊、回轉(zhuǎn)半徑小、承載能力大、傳動效率高、噪音低、維修周期長等優(yōu)點(diǎn)。 聯(lián)軸器的一端與減速器的輸出軸連接，另一端與前支撐軸承座上的軸頭連接。 齒輪聯(lián)軸器的內(nèi)外齒全部加工成鼓形齒，允許內(nèi)外半齒輪聯(lián)軸器在一定角度偏差內(nèi)嚙合運(yùn)行。 齒輪聯(lián)軸器具有良好的緩沖性能，既能傳遞較大的扭矩，又能補(bǔ)償減速器輸出軸與曝氣器水平軸的位置偏差。 四。推廣應(yīng)用 隨著社會主義生產(chǎn)力的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量越來越高，對環(huán)境的要求也越來越高，這就要求作為其中一部分的生活污水處理廠能夠連續(xù)、可靠、穩(wěn)定的運(yùn)行。 氧化溝曝氣設(shè)備作為運(yùn)行中的主要工藝，顯得尤為重要。雙支撐結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)盤曝氣裝置的應(yīng)用，解決了設(shè)備的主要事故，維修方便，值得推廣。

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