有些用戶(hù)在設(shè)備運(yùn)行幾個(gè)月之后，已經(jīng)折斷了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸。  為什么減速器扭斷了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸？為此，我們檢查了驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的橫截面，發(fā)現(xiàn)它與減速器輸出軸的橫截面幾乎相同。  橫截面的外圈比較亮，但是橫截面越往軸線(xiàn)方向越暗，最后在軸線(xiàn)處斷裂！圖2是橫截面照片。  這充分說(shuō)明驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷軸的主要原因是電機(jī)和減速器在裝配時(shí)不同心！當(dāng)電機(jī)和減速器的同心度在裝配時(shí)保證得非常好時(shí)，電機(jī)的輸出軸承只受到旋轉(zhuǎn)力，它就會(huì)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。  但不同心時(shí)，輸出軸會(huì)承受來(lái)自減速器輸入端的徑向力，迫使電機(jī)輸出軸長(zhǎng)時(shí)間彎曲，彎曲方向會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變。  輸出軸每旋轉(zhuǎn)一次，側(cè)向力的方向就會(huì)改變360度。  如果同心度誤差較大，徑向力會(huì)使電機(jī)輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞。最后徑向力會(huì)超過(guò)電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力，最終驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷裂。  同心度誤差越大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷裂的時(shí)間越短。  當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷裂時(shí)，減速器的輸入端也會(huì)承受來(lái)自電機(jī)的徑向力。如果這個(gè)徑向力超過(guò)了兩者同時(shí)能夠承受的最大徑向載荷，結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致減速器輸入端的變形甚至斷裂。  所以裝配時(shí)保證同心度非常重要！直觀(guān)來(lái)說(shuō)，如果電機(jī)軸和減速器的輸入端同心，那么電機(jī)和減速器之間的配合就會(huì)非常緊密，它們之間的接觸面就會(huì)緊密相連。然而，如果它們?cè)诮M裝過(guò)程中不同心，它們的接觸面之間將會(huì)有間隙。  圖3左圖顯示電機(jī)和減速器裝配很好，右圖顯示裝配不好，電機(jī)軸和減速器輸入不同心。  同樣，減速器輸出軸斷裂或彎曲，原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相同。  而減速器的輸出是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出和減速比的乘積，大于電機(jī)的輸出，所以減速器的輸出軸更容易斷。  所以用戶(hù)在使用減速機(jī)的時(shí)候，也要非常注意保證其輸出組件的同心度！二是減速機(jī)輸出太小，軸斷了。此外，由于減速器輸出端同心度不佳，導(dǎo)致減速器軸斷裂。如果減速機(jī)輸出軸斷了，只有以下幾種原因。  首先，選型錯(cuò)誤導(dǎo)致減速機(jī)輸出不足。  有些用戶(hù)在選型時(shí)，誤認(rèn)為所選減速器的額定輸出扭矩能滿(mǎn)足工作要求。其實(shí)不然。一是分配機(jī)的額定輸出扭矩乘以減速比，得出的數(shù)值原則上小于產(chǎn)品樣本提供的同類(lèi)減速器的額定輸出扭矩。第二，還應(yīng)考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力和實(shí)際需要的最大工作扭矩。  理論上，用戶(hù)要求的最大工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。  特別是在某些應(yīng)用場(chǎng)合，必須嚴(yán)格遵守這一規(guī)則，既保護(hù)了減速器中的齒輪，又防止了減速器輸出軸被扭斷。  這主要是因?yàn)?，如果設(shè)備安裝出現(xiàn)問(wèn)題，減速器輸出軸及其負(fù)載被卡住，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力仍然會(huì)使其不斷加大輸出力，可能會(huì)導(dǎo)致減速器輸出軸承承受超過(guò)其額定輸出扭矩兩倍的扭矩，扭斷減速器輸出軸。  其次，在加減速過(guò)程中，如果減速器輸出軸的瞬時(shí)扭矩超過(guò)其額定輸出扭矩的2倍，加減速過(guò)于頻繁，減速器最終會(huì)損壞。  考慮到這種情況比較少見(jiàn)，這里就不做進(jìn)一步介紹了。  更多關(guān)于減速機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品的信息，請(qǐng)咨詢(xún)泰興減速機(jī)廠(chǎng)客服或直接登錄我們的官網(wǎng)查看更多你需要了解的信息。