所謂R系列減速機(jī)故障診斷,就是對機(jī)械設(shè)備的工作狀態(tài)的正常與否,異常程度作出判斷,需要在事故發(fā)生之前查明,以便采取相應(yīng)決策,杜事故的發(fā)生。根據(jù)內(nèi)外故障診斷技術(shù)的發(fā)展特點,大致可分為兩個階段 [19] 第個階段(20 紀(jì)80 年代前) 故障診斷技術(shù)開始起步但尚未成熟階段。美早在 1961 年就成立了家機(jī)械故障研究會(CMFWG),在 20 紀(jì) 60 年代末,美家宇航局就創(chuàng)立機(jī)械故障預(yù)防小組,從同軸減速箱事故障機(jī)理研究、檢測診斷技術(shù)研究、可靠性分析研究以及耐久性評價。美R系列減速機(jī)機(jī)械工程學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)下的鍋爐壓力容器監(jiān)測中心應(yīng)用聲發(fā)射診斷技術(shù)診斷靜止設(shè)備故障。英在 20 紀(jì) 60 年代末至 70 年代初,先開始故障診斷技術(shù)的研究,主要目的是為了及時發(fā)現(xiàn)R系列減速機(jī)運行過程中的隱患,減少因停機(jī)而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。日本的故障診斷技術(shù)起步稍晚,但發(fā)展迅速。歐洲有些家如、瑞典、丹麥等在開展故障診斷儀器的研究上具有先進(jìn)水平,這些儀器主要用于同軸減速機(jī)振動、噪聲測試等與R系列減速機(jī)故障診斷技術(shù)相關(guān)的領(lǐng)域。
第二個階段(20 紀(jì)80 年代起) 同軸減速機(jī)故障診斷技術(shù)走向成熟和實用的階段。在外,對故障診斷技術(shù)理論基礎(chǔ)、技術(shù)方法及診斷裝置等大量研究和開發(fā)的基礎(chǔ)上,隨著電子計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代測試技術(shù)、信號處理技術(shù)以及信號識別技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷向故障診斷技術(shù)領(lǐng)域滲透,使R系列減速機(jī)故障診斷技術(shù)逐漸跨入了實用系統(tǒng)化的時代。20紀(jì) 80 年代開始,利用計算機(jī)對設(shè)備故障進(jìn)行有效的輔助監(jiān)測和輔助診斷已成為重要的診斷手段,而且對計算機(jī)診斷系統(tǒng)積極進(jìn)行研制并應(yīng)用于實際機(jī)組。這些診斷同軸減速機(jī)系統(tǒng)主要應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)機(jī)械、透平機(jī)試驗設(shè)備的監(jiān)測與診斷。20 紀(jì) 80 年代以后,人工智能技術(shù)和專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等開始發(fā)展,并在實際工程中應(yīng)用,使R系列減速機(jī)故障診斷技術(shù)達(dá)到了智能化的高度。智能診斷技術(shù)是當(dāng)今界發(fā)達(dá)家的研究熱點之。/Products/27jiansuji.html


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