起重機(jī)撓性構(gòu)件上的剎車電機(jī)。鋼絲繩具有強(qiáng)度高、自重輕、撓性好和運(yùn)行平穩(wěn)，高速運(yùn)動(dòng)無(wú)噪音，很少出現(xiàn)突然斷折，安全性可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。因此是起重機(jī)剎車馬達(dá)應(yīng)用廣泛的撓性構(gòu)件。鋼絲繩是由多根鋼絲圍繞繩芯按定規(guī)律捻制而成。捻制鋼絲繩的鋼絲是由強(qiáng)度高、韌性好的優(yōu)質(zhì)碳素鋼，經(jīng)冷拔、熱處理制成，剎車電機(jī)其抗拉疲勞強(qiáng)度為1400～2000Nmm2，鋼絲的表面般為光面，為適用潮濕環(huán)境以及具有腐蝕性環(huán)境條件下工作，可采用鍍鋅鋼絲，但由于鍍鋅的影響，鋼絲繩的破斷拉力約降低10％，撓性也有降低。根據(jù)許用彎曲次數(shù)，鋼絲分為三：特，剎車馬達(dá)用于安全性要求較高的載客電梯；Ⅰ，用于般起重機(jī)；Ⅱ用于系扎、張緊繩等。
繩芯用以充填鋼絲繩的中央斷面，增加撓性和彈性、貯油對(duì)鋼絲繩予以潤(rùn)滑。繩芯材料與鋼絲繩的撓性、強(qiáng)度、使用壽命有關(guān)。繩芯主要有以下幾種：有機(jī)芯、石棉芯、金屬芯等。港口起重機(jī)的鋼絲繩常用麻芯，因?yàn)樗膿闲暂^好，又可在繞繩之前浸上油，便于從鋼絲繩內(nèi)部潤(rùn)滑鋼絲。起重機(jī)剎車電機(jī)的鋼絲繩通常采用雙重繞繩：先由鋼絲捻繞成繩股，再由若干繩股圍繞繩芯捻繞成鋼絲繩。
鋼絲繩的繞制方法和繩股結(jié)構(gòu)對(duì)剎車馬達(dá)它的撓性、受力情況和使用壽命有很大影響。繞法和結(jié)構(gòu)不同可制成性能不同的鋼絲繩。根據(jù)鋼絲繩的捻制方向可分：同向捻（順繞）、交互捻（交繞）和混合捻。同向捻（順繞）：由鋼絲捻制成股，股捻制成繩的捻向相同，這種繩撓性好，使用壽命長(zhǎng)，但容易松散、扭結(jié)和打結(jié)，剎車電機(jī)適用于經(jīng)常保持張緊狀態(tài)的牽引繩，而不宜作懸吊式的起升繩。有種經(jīng)過(guò)特殊方法處理的不松散型同向捻鋼絲繩，其既有普通同向捻鋼絲繩的優(yōu)點(diǎn)，又克服了剎車馬達(dá)容易松散和扭轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，已列入了我家標(biāo)準(zhǔn)GB1102-74。交互捻（交繞）：由鋼絲捻成股和由股捻成繩的捻向相反，在這種繩中，由于鋼絲間的接觸較差，撓性較差，使用壽命較短。但由于沒(méi)有扭轉(zhuǎn)，剎車電機(jī)克服了順繞鋼絲繩容易松散的缺點(diǎn)，因而是常用的型式，被廣泛應(yīng)用于港口起重機(jī)上?；旌夏礓摻z繩：這種鋼絲繩由兩種相反繞向的股捻成的鋼絲繩。半數(shù)股為左旋，半數(shù)股為右旋，繩的性能介于上述二者之間，但制造復(fù)雜，很少應(yīng)用。根據(jù)股捻成繩的捻向，又將鋼絲繩分為左捻繩和右捻繩，即左旋和右旋。
剎車電機(jī)為使各層鋼絲受力均勻，各層鋼絲的螺旋升角近似相等，但直流剎車馬達(dá)內(nèi)外層鋼絲的捻距不同，互相交叉，絲與絲之間在交叉點(diǎn)上接觸，故稱點(diǎn)接觸。這種鋼絲繩在工作時(shí)，絲與絲之間易滑動(dòng)，接觸應(yīng)力大，反復(fù)彎曲時(shí)容易磨損折斷，使用壽命短。但制造工藝簡(jiǎn)單、制造成本低。/Products/shachemada.html

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