三相異步電動(dòng)機(jī)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所以大力發(fā)展三相異步電動(dòng)機(jī)汽車裝備制造業(yè)已成為我汽車工業(yè)發(fā)展的個(gè)重點(diǎn)。本課題的研究將為我汽車行業(yè)不斷增強(qiáng)自主開發(fā)能力，提高汽車產(chǎn)品的綜合技術(shù)水平，推進(jìn)汽車裝備開發(fā)和應(yīng)用、剎車電機(jī)模塊化的研究和制訂等方面的創(chuàng)新發(fā)展，達(dá)到提高我三相異步電動(dòng)機(jī)的際競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在外，些發(fā)達(dá)家及早地將注意力轉(zhuǎn)向三相異步電動(dòng)機(jī)自動(dòng)裝配技術(shù)，并取得了卓越的成果，些產(chǎn)品、部件的裝配過程逐漸擺脫了工人的操作，三相異步電動(dòng)機(jī)柔性裝配系統(tǒng)(FAS)已成為CIM$的個(gè)重要環(huán)節(jié)。外很強(qiáng)調(diào)全面考慮，綜合解決，剎車電機(jī)涉及到產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)管理和零部件制造等各個(gè)部門和各個(gè)環(huán)節(jié)。如奔馳公司的奔馳汽車生產(chǎn)線，自動(dòng)化程度相當(dāng)高，剎車電機(jī)各個(gè)裝配工位都采用了先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)，如傳感、電子控制，甚至美學(xué)都應(yīng)用其中。這也使得其公司在全界的競(jìng)爭(zhēng)力獨(dú)占鰲頭，撼之不動(dòng)。三相異步電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動(dòng)力與車速，并使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。三相異步電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭經(jīng)過變速器，再通過傳動(dòng)軸傳遞到汽車驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋的作用是將扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上?，F(xiàn)在也有多驅(qū)(多于兩輪驅(qū)動(dòng))汽車，變速器后面配有的分動(dòng)器，將剎車電機(jī)變速器的輸出扭矩分給不同的驅(qū)動(dòng)橋。
三相異步電動(dòng)機(jī)主減速器的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為對(duì)準(zhǔn)雙曲面圓錐齒輪，主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪之間必須有正確的相對(duì)位置，剎車電機(jī)方能使兩齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)沖擊噪聲較輕，而且輪齒沿其長度方向磨損較均勻。為此，在結(jié)構(gòu)上方面要使主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動(dòng)過程中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合；另方面應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整裝置。為保證主動(dòng)錐齒輪有足夠的支承剛度，剎車電機(jī)主動(dòng)錐齒輪5與軸制成體(后面稱之為主動(dòng)齒輪軸或主動(dòng)錐齒輪軸)，前端支承在互相貼近而小端相向的兩個(gè)圓錐滾子軸承上。汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器的裝配質(zhì)量是影響整個(gè)汽車驅(qū)動(dòng)橋性能的個(gè)重要因素。裝配主減速器時(shí)，為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，提高軸的支承剛度，保證三相異步電動(dòng)機(jī)錐齒輪副的正常嚙合，圓錐滾子軸承應(yīng)有定的裝配預(yù)緊度，即在剎車電機(jī)消除軸承間隙的基礎(chǔ)上，再給予定的壓緊力。三相異步電動(dòng)機(jī)軸承的軸向間隙不應(yīng)超過0.1mm，可通過更換不同厚度的隔套，或者在兩軸承內(nèi)座圈問裝入組厚度不同的調(diào)整墊片3，通過調(diào)整墊片的厚度來實(shí)現(xiàn)調(diào)整軸承預(yù)緊度的目的。/Products/lvkedianji.html

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