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頭疼的問題。 降低噪音和保證運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性是減速器質(zhì)量的首要前提。 如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),國內(nèi)外許多學(xué)者把齒輪嚙合剛度的變化作為齒輪動(dòng)載荷、振動(dòng)和噪聲的主要因素。 通過修改形狀,將動(dòng)載荷和速度波動(dòng)降到比較低,從而降低噪音。 實(shí)踐證明,該方法是一種有效的方法。 經(jīng)過多年的研究,本文提出了一種齒輪設(shè)計(jì)方法,通過優(yōu)化齒輪參數(shù),如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角和中心距,來減小或避免嚙合節(jié)圓的影響,從而使嚙合沖擊速度比較小,并使嚙合沖擊速度與嚙合沖擊速度之比保持在一定的數(shù)值范圍內(nèi),這也可以顯著降低蝸輪減速器的齒輪噪聲。
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蝸桿減速器靜音模式怎么調(diào)? [減速機(jī)廠家]
減速機(jī)行業(yè)的人都知道,減速機(jī)尤其是蝸輪減速機(jī)的噪音是很多
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頭疼的問題。 降低噪音和保證運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性是減速器質(zhì)量的首要前提。 如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),國內(nèi)外許多學(xué)者把齒輪嚙合剛度的變化作為齒輪動(dòng)載荷、振動(dòng)和噪聲的主要因素。 通過修改形狀,將動(dòng)載荷和速度波動(dòng)降到比較低,從而降低噪音。 實(shí)踐證明,該方法是一種有效的方法。 經(jīng)過多年的研究,本文提出了一種齒輪設(shè)計(jì)方法,通過優(yōu)化齒輪參數(shù),如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角和中心距,來減小或避免嚙合節(jié)圓的影響,從而使嚙合沖擊速度比較小,并使嚙合沖擊速度與嚙合沖擊速度之比保持在一定的數(shù)值范圍內(nèi),這也可以顯著降低蝸輪減速器的齒輪噪聲。
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